Autumn Rain 
奉主耶稣基督圣名作见证：
在海上坐船，在大水中经理事务的，他们看见耶和华的作为，并祂在深水中的奇事。因祂一吩咐，狂风就起来，海中的波浪也扬起。他们上到天空，下到海底；他们的心因患难便消化。他们摇摇幌幌，东倒西歪，好像醉酒的人；他们的智慧无法可施。于是，他们在苦难中哀求耶和华，祂从他们的祸患中领出他们来。祂使狂风止息，波浪就平静。风息浪静，他们便欢喜；祂就引他们到所愿去的海口（诗一○七23-30）。
1973年8月-1974年10月，及1978年8月-1989年1月，合计约十一年半的航海生涯，在海上度过三千一百二十余天，共经历十二艘船，蒙主眷顾保守，平安返回。
我是海事学校第一届学生，学校规定在校三年结业后需上船实习一年才能拿到毕业证书。蒙主带领，毕业后很快找到商船公司安排实习，公司并买机票让我前往日本搭船，原本有人与我同行，却临时变卦，只好一人只身到日本，感谢主，顺利搭上船。
因为是不定期航线，第一航次在日本经过好几个港口再到香港、再由沙涝越载原木回到高雄港卸货，本来预计卸货只要三天，却因为原木中混有沉木且无法目视辨识，所以卸货时间延长变成六天。
高雄港卸货完成后，再开船前往沙巴东边的拿督港。1973年11月12日下午到港抛锚等待停靠码头，半夜我肚子痛，一直跑厕所，痛到受不了才去找保管药品的二副拿药，吃了药后就睡了。第二天早上代理行来，送我到拿督的医院看病，才知是急性盲肠炎，且须马上开刀。
当时执刀的是实习医生，伤口很长约十公分，感谢神，手术很顺利。在那里语言不通，但因有华人，讲台语、客语、华语尚可沟通，我在那里遇到一位护士，是真耶稣教会亚庇教会的信徒，从她得知山打根、亚庇都有真耶稣教会。住了一周后出院，船不能等早已开走，代理行便安排我从拿督搭机经山打根到亚庇转机到香港，再转机到东京回船。
周五当晚住在亚庇旅社，我到服务台查询真耶稣教会，但都查不到，周六到机场检查证件时被挡下来，因为没有日本的入境签证，无法成行。下一班机是四天后，因此在四天内需办好证件，但在那里人生地不熟的，对我来说是很大的困难。坐上出租车，请司机带我找了一间廉价的旅社，再度到柜台询问真耶稣教会在哪里，感谢主，柜台小姐竟是真耶稣教会的信徒。
问到教会住址后，很高兴能去参加下午的安息日聚会。在那里，中午时段很难招到出租车，等很久才有出租车出现，且是华人司机，我说要到风雨亭真耶稣教会，那司机居然对真耶稣教会不陌生，原来他的亲戚里有我们教会信徒，这一切都是主耶稣美好的安排。
感谢主，平安到达亚庇教会，同灵见我是外地来的信徒非常欢迎，会后弟兄姐妹都来关怀，聚会后的青年班聚会又邀我作见证。甘经文、甘经园两弟兄邀我住他们家，于星期日先带我到长执负责人的家里访问，并且星期一还陪同我去办手续。
星期一我先和代理行联络，再到日本领事馆办签证。日本领事馆提出，若我到了日本，日本不同意我入境，势必要遣返台湾，那么就要先购买一张东京到台北的机票，并要看过我的伤口及船员证件；因此我购买了一张东京到台北的机票，顺利取得签证。之后甘弟兄热心地带我四处观光。1973年11月28日离开亚庇当天，亚庇青年班很多人来送行，并资助我一些旅费，感谢主！愿主记念亚庇同灵们的爱心接待。
在亚庇机场遇到台湾旅居日本的同灵吴姓老夫妇，他们要到香港转机回台湾，刚好和我同机，在登机前他们关怀我的状况，并建议我到了东京机场后，若公司没有人来接我，可以住机场的东急旅馆。因此我就在日本入境书的联络栏写上东急旅馆，并按老夫妇指示住宿东急旅馆，当晚代理行人员才能找到我，并安排搭第二天飞机到大阪回船。
1973年11月29日平安回到船上，得知一同事因慢性盲肠炎在大阪住院，后又感染腹膜炎，在12月8日开船前仍无法回船。由我们两人同样患盲肠炎住院动手术比较，我是急性且在医疗设备较差的地区动手术，在主的奇妙带领下，得以快速康复平安地返回工作岗位；同事是慢性且在医疗设备较好的地区动手术，却感染腹膜炎无法返回工作岗位。真是感谢、赞美主！
1974年2月19日调船升职并遇到同届同学同船，9月16-10月13日大阪港码头工人大罢工，船舶无法靠码头卸货，因此有机会到大阪教会聚会，由森岛宽弟兄接待，并参加大阪教会成立20周年纪念聚会。在收到入伍召集令后，10月15日船抵达名古屋港才下船，10月16日返回台北，10月18日入伍服兵役。
第三艘船（1978年8月-1979年6月），是两万六千余吨的散装杂货船，这是我航海生涯中唯一遇到的基督徒船长，带领我们这艘船西向环球一圈，航行中且安排定期的读经团契聚会，虽然船上的基督徒只有三、四位，但每次聚会人数总有七、八位。船由美国加州满载小麦，目的地是伊拉克巴斯拉港卸货，当船行经巴士海峡附近，正遇到三个台风夹击──一个台风在台湾，一个在吕宋岛，另一个刚形成的台风正在后方的太平洋。船长在团契聚会中特别提出为全船的安危祷告求主带领，感谢主！得以顺利通过巴士海峡，避过台风路径。
三十天的航行平安抵达伊拉克外海锚泊，码头等候六十天，卸货后空船到南非装载钢铁。在马达加斯加海峡遇到长浪，船长又在团契聚会中特别提出为全船的安危祷告，因为本型船舶在遇到长浪时，就像挑扁担一样，浪峰顶在船中段时，船首船尾就悬空，浪峰顶在船首船尾时，船中段就悬空，在这种情况下，船很容易断成两截沉没。感谢主！主与我们同在，让我们平安地度过。
在南非装载钢铁经巴拿马运河到美西及加拿大温哥华港卸载，到加拿大时公司来了人事派令──加油长在温哥华下船返台，由我接任加油长。接着船装载硫璜矿石到菲律宾卸货途中，在日本门司港加油时，三管轮下船返台，由我接任三管轮（我在服兵役期间考取了三管轮证照，上船后即等待职缺）。
当1979年6月初通过国际换日线当天早上起床时，发现半边脸神经麻痺，眼睛闭不起来，嘴巴歪一边，无法漱口，说话漏气。6月13日在日本门司港加油时因时间短暂无法上岸就医，直等到6月19日抵达菲律宾马尼拉港时才下船返台就医。按医师估计脸神经麻痺要治疗二周才会复原，但我自发病后近两周才就医，却在一周就复原了，真是主耶稣的眷顾与恩典！
第八艘船（1981年12月-1982年11月），是两万一千余吨的散装杂货船，专跑远东-中东航线，是我遇到最糟糕的老爷船，主机老旧磨损超限使用，扫气室会堆积油泥，三、五天就会发生一次火烧，也因此每次到港锚泊时，必需勤加清除主机内部油泥。有一次我在主机内部满身是汗地清除油泥工作时，手拿的工作灯居然漏电，突然的触电且工作灯竟然吸住手放不开，心中一阵恐慌，连忙直呼哈利路亚求主救助！
我将手用力一甩，工作灯的灯泡居然破掉，漏电情况也就停止了。另一次在磨主机排气阀工作时，左手滑入排气阀开口处，排气阀瞬间关闭正好击中中指与无名指第一节，感谢主的眷顾与保守，仅掉指甲未伤到骨头，相同工作情况者，则有人断了手指。
第十、十一艘船（1984年3月-1985年7月，1985年10月-1986年4月），是十万吨的散装矿砂船，专跑南北大西洋航线，是我遇到最大的船，也是唯一期满离开再回同一船工作的。按理说船大安全性高，然而我就在这艘船遇上了海难。
这艘船的最后一个航次，是由委内瑞拉欧瑞诺可河内装铁矿砂到德国汉堡港卸货，当时欧瑞诺可河的枯水期已开始，水位渐降，加上水道信息错误满载出港，且出海口河道飘移，船底数次搁浅，好不容易快要出海了却又搁浅，最后是退下来了，但船头却是错误的入河方向，此处河道窄无法掉头，只好再进入河内宽阔处调头再出来。
就在再出来的航程中再次搁浅，在退下来的剎那间水的应力打击船舵，造成舵机四个油压缸全破，整个事件真是难以理解。公司决定由远洋拖船来协助，连船带货拖到德国汉堡港。
在等待远洋拖船来时，本船先行将船舵轴固定焊死，避免拖行中无法控制方向。远洋拖船来再将船拖到附近千里达加强船头缆桩，以及伙食补给。一切就绪加强带缆──除了缆索还有钢索加上粗鍊条启程渡洋。
途中数次断缆且顺利重新带缆，但在西班牙与法国间的危险海域──比司开湾（无风三尺浪），海况不佳拖行无法控制方向，本船与拖船的相对位置不时的变动，拖船时而在本船的左前方，时而在右前方，有时还会平行而行，但前进的速度很慢。
终于断缆事件又发生了，此时拖船船长立即通知本船所有人员穿救生衣应变，因为无动力的船随恶劣的海况移动，若是船打横与风向或海流成九十度将会发生翻覆，然而在主的眷顾与保守下，船打横了海况也瞬间变好了，本船就四平八稳且平安的浮在海上，再次地等待救援。
此时由拖船传来讯息──他们的船副被断缆打断腿，已通知直升机来吊离送医，且决定重新带缆先行拖到西班牙做维修及加强作业，再继续拖到德国汉堡港。公司也决定在西班牙让缅甸籍的乙级船员先行离船返国，船到德国后，台湾籍的甲级船员再分批离船返台。感谢主的眷顾与带领，我则是在最后一批离船平安地返台。
1989年1月结束了十一年半的航海生涯，每每回顾往事，主恩历历涌现，由衷感谢赞美主。我的心哪，你要称颂耶和华！凡在我里面的，也要称颂祂的圣名！我的心哪，你要称颂耶和华，不可忘记祂的一切恩惠（诗一○三1-2）。因为我的帮助从耶和华而来，耶和华要保护你，免受一切的灾害，祂要保护你的性命。你出你入，耶和华要保护你，从今时直到永远（诗一二一7-8），阿们！